1990年から1998年の間に、フィアットはパンダエレトラと呼ばれるパンダの完全電動バージョンを製造しました。
それは通常のパンダを鉛バッテリーで動く電気モーターに変換したものでした。モデルとした4速トランスミッションと、そのバージョンに典型的なすべての機能のうち、エンジンブロックと関連アクセサリーのみが取り外され、電気モーターの移植とバッテリーパックの一部が前面に配置され、代わりにクラッチベルとペダルが同じままになっています
それはギアを変更するために使用されました（ただし、開始時ではありません）。また、ギアボックスとそのレバーも変更しました。タコメーターがなく、ガソリンバージョンに比べて非常に静かな電気モーターであるため、ギアをいつ変更するかを知るためにスピードメーターに表示が挿入されました。車の座席は2つだけで、後部ベンチと、12個のバッテリーのうち10個が占めるトランクの一部であり、最大150kgの荷物を載せることができるプラットフォームの下に隠されていました。可能性を提供するためにガソリンタンクでさえ維持されました
しかし、この車には、まだ初期段階にある技術に関連する深刻な制限がありました。理想的な条件で100kmの自律性を保証し、実際には半分に短縮されました。最高速度は70 km / hで、当初は鉛バッテリーが搭載されていましたが、1992年にニッケルカドミウム蓄電池に置き換えられました。世間や批評家から好評を博したにもかかわらず、おそらく25.600.000リラ（通常のパンダの2倍以上）の価格と電気自動車関連の制限のために、実際に人気が出ることはありませんでした。
しかし、パンダは現在の電気自動車より25年早く到着し、時代を迎え、最初の一歩の1つでした。 電気都市車の世界では、日々大きくなっている世界です。